Решился я на покупку Рено Лагуна 1, случайно. Привлекла машинка соотношением цена/год. Правда автомобильчик повидал до меня всякого. Бита морда, слегка зад, восстановлена и покрашена плохо, подушки взорваны, неисправна коробка. Но пробежавшись по кузову беглым взглядом гнили не обнаружил. Мотор заводится, не стучит, передвигаться машина своим ходом худо бедно может. Выслушав сказки продавца о том, что прекрасно ездила, но вдруг с чего-то она сломалась, а красили вобще до него, я все же решил вписаться в авантюру и приобрести сей агрегат. Чем-то он мне приглянулся, главное что не гнилой, с кузовней возиться не люблю больше всего, а остальное починю, да поменяю.
В итоге у меня появился просторный зеленый агрегат, с автоматом, климатом и прочими (как оказалось нерабочими) прелестями. =) Оформил, поставил в гараж и набегами изучал чудо французкой инженерной мысли, что же такое я купил и как это все ремонтировать.
Коробка находилась в аварийном режиме, о чем "железный мужик" честно рапортавал при каждой заводке автомобиля: "automatic transmition opereting in safety mode" и зажигал SERV. В итоге работали только 3-я передача и задняя. Задняя врубалась с нехилым ударом по кузову.
Попытки мои подключиться к мозгам и считать ошибки оказались безуспешны. ОБД2 разъема не оказалось, нашелся только прямоугольный разъем под капотом. Прочитав кучу форумов и статей по диагностике Рено, собрав один K-L адаптер, взяв у друга покупной KK-L USB адаптер и не добившись результата выяснилось, что на моем автомобиле 98-го г.в. установлена система SIEMENS Fenix5, работающая по протоколу ISO8 и в базе DDT2000 такого нет и что вобще протокол ISO8 покрыт мраком и видимо строго засекречен, я выругался на французов и оставил попытки нахождения несиправностей простым способом. =) К слову, француженок у меня еще небыло.
После частичного разбора подкапотного пространства и осмотра агрегатов с печалью обнаружил, что ударили машинку левой стороной и сломаны ВСЕ! уши кронштейнов крепления опор коробки передач к кузову. Т.е. буквально отломаны куски силумина на корпусе коробки. Верхние уши заделаны чем-то по типу эпоксидки и вставлены шпильки. Уши крепления задней опоры даже не пытались заделать, тупо вставлены болты в разломанные отверстия. Конечно мотор весь ходит ходуном и при включении передач отдает ударами по кузову.
Ладно думаю, сначала нужно определить неисправность коробки, почему она в аварийном режиме. Все остальное потом. И продолжил осмотр.
Далее насторожило, что разъем датчика давления масла в коробке весь промасленный и перемотан изолентой. Осмотрел сам датчик, который находится в самом удобном месте для камней и прочих преград на дороге - в самом низу коробки. Обнаружил что ему досталось тоже. Одно ухо отломано и приделано кое-как. Взял тестер, замерил напряжение на датчике и не обнаружил никаких изменений ни на заглушенном моторе, ни на заведенном, ни на передаче. Снял его. В канале коробки зиял черный герметик. =) Сам датчик был погнут. Посадочное место в коробке тоже было частично отломано и герметичности было не обеспечить. Вот она неисправность я было подумал и на этом пока закончил дальнейший осмотр.
Чтож, нашлось свободное время и я на работе разобрал датчик. Потому как посмотрев цену на экзисте за новый датчик я слегка скис. 11 тысяч рублей за датчик?? Он золотой? Мир сошел с ума. Но путем отвертки, молотка и разных приспособлений мне удалось его вскрыть и отрихтовать корпус. Из-за того, что он был погнут, сам тензоэлемент внутри не плотно прилегал к каналу и масло давлением уходило в провода. Вот откуда масло в разъеме было. На небольшом токарном станочке проточил слегка посадочное место под уплотнительное колечко, чтоб убедиться что ровно отрихтовал и собрал датчик обратно, посадив крышку на герметик. Жалко что был только красный герметик под рукой. Смотрится колхозно. Ну и ладно. Снял с датчика показания. При атмосферном давлении 0,2В. При 8бар примерно 3,7В. Датчик работает. =)
Приехал в гараж и через всякие временные колечки/манжеты, чтоб хоть как-то уплотнить, прикрутил датчик. Снял показания. На заглушенном моторе 0,2В. На заведенном моторе 1,5В. На драйве 4,8В. Если верить мануалам, то на заведенном моторе должно быть давление 3бар, на драйве 12бар. Показания похожи на правду. Но коробка по прежнему в аварийном режиме. Значит где-то еще неисправность есть.
Ладно, с помощью друга снял коробку и отвез на работу, где хоть тепло и светло. =) Помыл кархером и начал разбирать. Снял всю электрику. Снял картер редуктора и оттуда вытекло дай бог грамм 200 масла. Оказывается через сломанное ухо задней опоры масло убежало почти все. =( Далее снял маслонасос с пакетами фрикционов, кто-то в инете обозвал это гравицапой. =) Далее меня ждал сюрприз, в одном из пакетов фрикционов было разломано запoрное кольцо и стерт ближайший к кольцу фрикцион.
Ну чтож, полной разборки коробки не избежать и на ближайших выходных, вооружившись фотиком и приступил к разборке. Жаль конечно, что не стал фотографировать раньше, поэтому фотки у меня начинаются с этого места. =) Хотя на тот момент я и не собирался писать никаких отчетов и фоткал чисто для того, чтоб потом при сборке было легче.
Итак. Коробка AD4-S22. Бублик (гидротрансформатор) снят, навесное почти все с коробки снято.
/Все фотки кликабельны/
Вынимаем гравицапу с маслонасосом.
Остатки прокладки маслонасоса.
Поддон нижнего картера с открученным маслянным фильтром.
Поддон бокового картера.
Вид на диффер.
Здесь лучше видно как сломаны уши крепления задней опоры и каким образом убежало масло из картера диффера.
А вот так выглядили уши крепления верхней опоры. На фотке правда выглядит лучше чем было на самом деле.
Вид со стороны бокового картера.
Привода у меня просто вставляются по шлицам и никак не прикручиваются. Даже стопорных колец не предусмотрено.
Шильда с маркировкой коробки на маслозаливной горловине.
Наклейка сверху коробки.
Надписи на гравицапе. Эмблемы ауди-фольксваген намекают, что детали от их коробок должны подходить и на эту.
Вынимаем крайний вал с пакетом фрикционов.
Затем вал со средним пакетом фрикционов. Это фрикционы с 1-ой по 3-ю передачи, называют его forward.
Следующий пакет фрикционов.
И остается еще один пакет.
Еще раз все элементы гравицапы. Маслонасос и 4-е пакета фрикционов.
Осматриваем фрикционы из первого пакета.
Разбираем следующий пакет. Нужно вынуть 4-е пластмассовых стопора и шестерня снимется.
А вот и проблемные фрикционы с запорным кольцом.
Осмотр следующего пакета. Здесь видно, что до меня уже бывали. 2-а фрикциона уже неоригинал.
Собираю все пока обратно, отложив фрикцион с запорным кольцом для удобства покупки новых.
Продолжаем дальше. Отвинтив болт с торца ведущего вала, вынимаем из коробки шестерни планетарки.
Здесь видно, что тот кто до меня был в коробке потерял пару роликов в подшипнике.
Далее под двумя стопорными кольцами сидит еще один пакет фрикционов с планетаркой.
Вынув стопорные кольца, вытаскиваем планетарку.
Внутри пока остались фрикционы.
Планетарная передача поближе.
Планетарка почти в сборе.
Вынимаем фрикционы.
Внутри осталась только шестерня ведущего вала, которая сидит на двух конических подшипниках.
Гайка этой шестерни затянута очень сильно. В моем случае ее еще посадили на резьбовой герметик. Открутить было сложно. Ставим селектор в паркинг, застопорив валы.
Ведущий вал в сборе.
В коробке остались только внешние обоймы конических подшипников. И видна шестерня ведомого вала.
Сами обоймы вполне живые. Раковин нет.
Чтобы вынуть диффер, надо сначала вынуть оси. Для этого нужно их немного сжать и снять с каждой сто:)е полукольцо.
Вынутые оси диффера. Одно из бронзовых колец было разломано на несколько частей.
Откручиваем крышки подшипников.
И вынимаем диффер.
Картер пуст. Видна только шестерня главной пары на ведомом валу.
Подшипники диффера явно пострадали от недостатка масла, видны раковины. Хотя гула при езде вроде небыло.
Приступаем к ведомому валу.
Откручиваем гайку и снимаем шестерню.
Под шестерней.
Откручиваем пластину с обоймой.
Фиксатор вала на паркинге.
По очереди все снимаем.
Снимаем шток выбора передач.
Откручиваем внутри гайку. Незабыв открутить стопор снаружи коробки. Для гайки пришлось изготовить самопальный ключ из трубы подходящего диаметра. И вынимаем вал.
Детали ведомого вала.
Корпус пуст.
Чуть не забыл про клапан. Он может потеряться.
Сбоку есть какие-то клапана. Их тоже вынул.
Корпус коробки пуст и упакован.
Корпус я отвез аргонщику. Мне его там помыли, наварили уши крепления опор и наварили посадочное место под датчик маслянного давления. А я пока был занят поиском запчастей. Оказалось, что найти оригинальные запчасти практически нереально. Заказал только то, что получилось - резиновые колечки, фильтра и т.п. Запoрное кольцо в Питере найти тоже не удалось. Позвонил в трансматик.ру в Москве. Там и заказал фрикционы с кольцом. Что-то из запчастей заказал от фольцвагеновской коробки. Производитель ведь тот-же - ZF. Да и по каталогу было похоже.
За время пока шли запчасти, снял и привез на работу магнитолу. Она была закодирована, а код бывший владелец типа не нашел. Обзвонив некоторых дилеров Рено, мне по телефону отказались говорить код, типа приезжай. Ага, ща я без коробки приеду. Не беда. Разобрал магнитолу, выпаял и считал в программаторе память. Нашел код. Проверил в машине. Ура, колонки на месте, звук есть, дисплей показывает. =)
Дошли руки до разборки плиты гидроуправления.
Детально её обфоткал сначала.
Приступаем к разборке. Откручиваем одну (толстую) пластину. Грязи внутри много.
Откручиваем модулятор давления масла.
Откручиваем и вынимаем клапана управления.
Видны поршни.
Откручиваем вторую пластину (тонкую).
Фильтрик.
Замеряем расстояния регулировочных винтов и метим положение.
Выкручиваем их.
Вынимаем поршеньки.
Поршни клапанов выбора передач.
Еще один поршенек.
Шарик.
Далее все было помыто, продуто воздухом и отложено до сборки коробки. Еще были проверены все клапана модулятор. Клапана промыл, т.к. туговато ходили в них сердечники. Видать грязи многовато.
Была найдена электрическая схема на коробку и я проверил косу. Тут выяснилось, что коса в 3-х местах была порезана и срощена путем скрутки и матерчатой изоленты. Тут я и нашел обрыв в управлении соленоидом второй передачи. Восстановил косу как положено.
Когда пришли остальные запчасти приступил к сборке коробки.
Корпус коробки после мойки и сварки.
Замена подшипников диффера.
Саттелиты кстати легко вынимаются.
Устанавливаем диффер в картер. Вставляем оси.
Затягиваем подшипники диффера и контрим.
Диффер установлен.
Устанавливаем датчик скорости, с новой манжетой (уплотнительным кольцом).
Сопун.
Ставим поддон картера. (К слову, поддоны мятые были все! Пришлось рихтовать.)
Далее была собрана плита гидроуправления. Заменил только фильтр на новый. Все поршеньки ходят легко и без заеданий.
Установка плиты в коробку.
Датчик давления масла. К сожалению черного герметика у меня небыло. Собрал на красном. Пахабно выглядит, знаю. =)
Разбираем маслонасос и меняем сальник.
Новые и старый фрикционы, новое и старое стальное кольцо и новое запoрное кольцо.
Теперь пакет фрикционов 1-3 передачи с новыми фрикционами.
Установка ведомого вала.
Здесь виден по центру винт, контрящий гайку вала.
Кстати, вот та труба, которую я изуродовал для откручивания и закручивания гайки вала.
Ставим шток селектора передач, стопор паркинга, шестерню и затягиваем гайку.
Собираем ведущий вал в обратном порядке как разбирали.
Поддон бокового картера.
Клапана сбоку коробки.
Клапан с шариком.
Раз, пакет фрикционов.
Два, пакет фрикционов.
Три, пакет фрикционов.
Четыре, пакет фрикционов.
Новая прокладка маслонасоса.
Маслонасос.
Основной фильтр.
Пробка маслозаливной горловины доработана до щупа.
Поддон основного картера.
Новенькие колечки теплообменника.
Коробка собрана!
Дальше фоток нет. Коробку поставил в машину. Все заработало. Ошибок не выдает. Переключается мягко ровно. Тьфу, тьфу. Подтеков нету тоже.
Осталось сделать ТО и поставить зимнюю резину.
Затраты на запчасти и ремонт составили 20тыр с момента покупки авто.
На этом все не заканчивается. В машине еще куча всего, что надо починить/поменять. Например, поменять лобовое. Вобщем, еще есть чем заниматься.
PS: Если где нашли в отчете неточности, ошибки, просьба указать. Если есть вопросы, спрашивайте. =) Только учтите, в автомат коробке я был первый раз, раньше не доводилось.
Целую книгу написал. Я и не знал, что наш форум посты такого размера выдерживает.
