Давно хотел добраться до этого интимного места, но вот всё времени небыло. Итак, вот он!

сразу под трубой,идущей во впускной коллектор.
Значит снимаем трубку,откручиваем насадку с заслонкой.


как видите,грязииииии+ всё замасленное.
Что мне не понравилось,так наличие масла в трубке. страшно подумать,к чему это ведёт.
Далее снимаем сам датчик ЕВРО 4

откручиваем 3 болта. Вытащить оказалось не так просто, там вставки-гильзы. долго отвёрткой ковырял,но всёже удалось!
Вот что мы видим


проще говоря из впускного коллектора проход для воздуха был плотно закупорен маслом со всяким г@#$м к самому датчику.
Всё прочистил, поставил на место. Времени на всё потратил около часа.
Честно говоря в сам принцип работы сего датчика я не вникал, однако слышал,что сам датчик ответственный за отключение подачи топлива(както так), мож кто подправит? где взять чтиво про него?
Завтра буду на деле смотреть,что станет с расходом. Надеюсь,что поможет!

Правильно, интимные места надо в чистоте держать.

Санчез, скажу честно уже несколько дней хожу как в воду опущеный от своей несостоятельности. Это же надо, датчика евро4 не знаю. Перелопатил интернет, а чувство собственной неполноценности только усилилось. Уже сегодня было совсем дошел до того, что бы спросить как в том анекдоте про русского и американского капитанов, типа: "кончай выпендриваться, рукой покажи". Но ты опередил. И тут я все понял. Это же как много терминов книжных и жаргонных существует для называния одной и той же вещи. Единственное в чем я с тобой никак согласится не могу: это не датчик. Это клапан. Если я правильно понял, это клапан EGR. Или совсем на русском-техническом: "клапан рецеркуляции выхлопных газов".
Ху, гора с плечь. Об этой вещи я кое что знаю. Насколько я в курсе, эта штука управляет подачей некоторого количества выхлопных газов во впускной коллектор. Обеспечивает точную дозировку кислорода в подаваемом воздухе, что позволяет выполнить нормы ЕВРО4 и действительно дает некоторую экономию топлива. Чистить эту заразу у нас придется часто, ибо для обеспечения норм ЕВРО4 нужно и соответствующее топливо. А так как у нас (в России,Беларуси, Украине и т. д. не знаю как в Латвии) содержание примесей и серы повыше будет, то и выпадение сажи повыше. Вот она и забивает клапан.
А вот масло в этой системе однозначно нездорово. Я так понимаю что оно было со стороны впускного коллектора? Значит попадает через возд. фильтр? Но как? Посмотри фильтр, не замаслен?
Спасибо что поделился инфой. Фотки реально помогут.
Я вот озадачен, как его (EGR) вообще отключить, нах.
Вообще появилась идея организовать тему - собственный словарик терминов. Уже частенько здесь появлялись недоразумения из-за французской-английской-русской мешанины в доках. Как Вам мысль? Многие термины конечно же общеизвестны, но к нам заходят и новички-автолюбители. Я думаю им бы было полезно.

Фонер, с названиями согласен! яж это,как его? новичёк-автолюбитель так что названия даю как повезёт. Дак если знаешь по сей чудо клапан, поделись! ссылочки?
отключить его элементарно! штэкер вытаскиваешь и усё! только думаю камп может глюкануть,ошибку пропишет.
Добавить хотел. Снизу к клапану подходитметаллическая трубка(вот вот по ней и подходят отработанные газы!) вот только её никак не снять и не прочистить... там просто не продлезть. на стыке с этой трубкой и сочится масло...
ЗЫ. точно такая же песня была и на Альфе! только там этот клапан был в более доступном месте! но тоже сочилось масло. После прочистки особых изменений не наблюдалось..............

Масло туда попадает именно по трубке,которая вроде из интеркулера идёт! воздушный фильтр в поряде,сёня снял,глянул.
масло в системе- первый признак- турбина,второй- кольца. моя больная тема

на неделе думаю к нашим официалам скататься, там бригадир в сервисе- я с ним немного знаком,толковый чел,много интересного сказал(кстати он хотел МОЮ лягушку до меня купить,но я опередил). может поделится тайной,почему расход такой. + про сей чудо клапан узнаю.

Точна, там же еще наддув.
Тогда ИМХО за турбинкой надо присмотреть.
Отключать электроклапан - себе дороже. Ибо лягушатники все сделали для его неотключения. Это по сути сложная штука завязанная на комп, с обратными связями и т. п. Масса инфы по образованию рабочей смеси и диагностике этого дела вошебными реношными приборами есть в MR339LAGUNA1.pdf, технической ноте 3503A.pdf и доке MR341LAGUNA1.pdf.
Да, потряси официала, если есть возможность.

чёт я не понял,а где эти ПДФ глянуть?

Оба на!? "Лагуновод со стажем". А тут бывал: http://www.clublaguna.ru/viewtopic.php?f=21&t=512 поищи, там г-н Дример выкладывал доки. А тут качай основные техноты. Но все это есть в Диалоджисе.

Народ вопрос на засыпку.
А че вы туда полезли? Какие нибудь продлемы с движком?
Я знаю народ на Опелях их глушит.

Я по фотографии непонял но помоему ты его вытащил неполностью или сломал.

mixail писал(а):Народ вопрос на засыпку.
А че вы туда полезли? Какие нибудь продлемы с движком?
Я знаю народ на Опелях их глушит.

тут проблемы.

Хулиган писал(а):Я по фотографии непонял но помоему ты его вытащил неполностью или сломал.

Ну правильно,весь механизм я не вытащил! только моторчик! из него вылезает штырёчек и вдавливаетпружину-сам клапан! но саму пружину и прочее- не вытащить так просто,всё это в литом корпусе!
на вопрос,зачем туда полез уже не впервой. от прочистки хуже не станет! яж говорю,отверстие для поступления воздуха было ПОЛНОСТЪЮ закупорено сгустками масла! так ведь юыть не должно!

Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV ,...), значит масло в трубке- не то, чего стоит бояться
Во первых сам клапан EGR. В нём нужно очистить седло и шток клапана для обеспечения плотного закрытия и свободы хода клапана. Для этого очень удобно использовать жидкость для очистки карбюратора в аэрозольной упаковке. именно это я и сделал!

ХА, так надо было его полностью вытаскивать, чистить саму воротную пластину, а то что ты сделал это мёртвому припарки.

Надо на выходных залесть глянуть, спасибо за подсказку, поделись впечатлениями и изменениями , всем по ершику и чистить свои датчики .

Железяка писал(а):ХА, так надо было его полностью вытаскивать, чистить саму воротную пластину, а то что ты сделал это мёртвому припарки.

я так понял, человек из спецов? а можно паппппадробнее,как сей чудо-механизм вытащить? что,весь коллектор снимать???

сержо писал(а):Надо на выходных залесть глянуть, спасибо за подсказку, поделись впечатлениями и изменениями , всем по ершику и чистить свои датчики .

ерошом не почистишь! там отвёрточкой да с тряпочкой да со спец средством(я ВД-40 использовал)
ЗЫ. в теме про расход уже поделился,что замечена тенденция к снижению расхода

Может и весь коллектор там большой нагар придется потрудится

Не коллектор не надо снимать надо пытаться так

Жека прав, надо вытаскивать сам привод, чистить его,лучше в пескоструйке.

ребята,я конечно понимаю, что вы спецы и плохого не посоветуете, но вот к примеру сколько стоить будет на простом сервисе прочистка ЭТОГО? а пескоструйка у нас в городе вообще только на 2х предприятиях есть (я на одном из них практику проходил). + если в пескоструйку- то весь коллектор снимать! там корпус цельный,у меня тма ничего не снимается. Да и я нашел причину- проход воздуха к самому клапану был плотно забит! я прочистил!
ЗЫ. небыл бы кризис,было бы куча бабок,яб может и незаморачивался,отдал бы официалам и забыл! но тут вроде форум,где по возможности дают советы,как сделать своими руками!

Ты негорячись,мы же тебе помочь хотим,ты ноту посмотри в диалоджисе, а пескоструйка переносная в любом магазине автозапчастей продаётся рублей 400 стоит.

после чистки стала лучше заводится?